La
Empresa que dejó de ser
Patrimonio De los
bolivianos
Hoy lo que queda de
nuestros trenes son
estaciones desoladas,
pueblos muertos o
muriendo, y la memoria de
los más viejos que se
jactan de haber viajado
en tren a Oruro, La Paz,
Argentina, etc. recuerdan
con tristeza lo que eran
esos trenes, poderosos y
rugientes llevando
aliento y bienestar a los
pueblos remotos. Cada
estación era un vergel,
un descanso poblado de
viajeros, comerciantes.
Allende las fronteras de
la Patria llegaban los
Ferrocarriles, con el
pabellón en alto
exportando los minerales,
la soya y otros
productos. Llegando a la
Argentina, a Brazil, a
Chile tambíen.
Hoy ya no están, ya no
son lo de antes, y no por
el azar desaparecieron,
fue el plan calculado de
la oligarquía chilena y
boliviana, lo que privó
a las generaciones
futuras del tren. Porque
sabemos, que desde el
día que los trenes
dejarón de ser
bolivianos, no se
construirián más redes,
el tramo Aiquile-Santa
Cruz No será construido,
las rutas a Argentina
serán paralizadas. Nunca
habrá mas trenes
interiores, la función
extractiva para lo que
fueron construidos los
trenes a Chile se
cumplirá, si las elites
de ese país quieren, lo
sabemos porque mientras
Ud. Lee esto, está
pasando.
En Bolivia el primer
ferrocarril fue concluido
en 1890. Uniendo el
puerto ocupado de
Antofagasta con los
minerales de Huanchaca,
próximos a Uyuni, en
1892 este ferrocarril fue
prolongado a Oruro
durante la presidencia
del proto-entreguista
Aniceto Arce. Estos
trenes fueron construidos
con el dinero que Chile
recibía de las aduanas
de Bolivia solamente -
sin contar lo que
recibia/e de los nitratos
- y fue una de las
"miserables
cuatro"
"compensaciones"
por el Litoral
usurpado.
En el momento de la
Privatización/"capitalización"
de los ferrocarriles ENFE
(Empresa Nacional de
Ferrocarriles de Bolivia)
tenía dos redes que no
estaban unidas entre si
en territorio boliviano
sino en argentino, muy al
sur en el empalme GüEMES
estaba formada por las
siguientes redes:
La red Occidental
Con 2166 Kilometros un
eje que corre de N a Sur
desde la ciudad de La Paz
hasta Villazon en la
frontera con Argentina de
este eje se desprenden
seis ramales:
FC. La Paz - Guaqui (tren
electrico el mas moderno
que se construyo en
Bolivia de trocha ancha
demantelado
inmediatamente a la
capitalización)
FC. Viacha - Charaña (La
Paz -Arica)
FC. Uyuni - Antofagasta
FC.
Oruro-Cochabamba-Aiquile
FC. Machamarca - Uncia.
FC. Rio Mulatos - Potosi
- Sucre - Tarabuco
La red Oriental
1285 kilometros tiene el
epicentro en Santa Cruz
de la que salen los tres
ramales:
FC. Santa Cruz - Yacuiba
FC. Santa Cruz - Corumba
(Brasil)
FC. Santa Cruz - Santa
Rosa - Yapacani (
La construccion del ramal
Yapacani - Trinidad se
paralizo el dia que los
chilenos se apoderaron de
las redes. No se ha
vuelto a reactivar el
proyecto).
La
"Capitalizacion"
de ENFE
El Min. de Capitalizacion
(sic), señalo el 14 de
Diciembre de 1995 como la
fecha limite para vender
las dos redes, El
gobierno no sabemos aun
bajo que presiones o por
simple entreguismo
irracional coloco la suma
irrisoria de $51.8
millones como base para
el proceso.
El pueblo protestó
contra aquella cifra,
cifra que hubiera movido
burla en circunstancias
menos dramáticas, se
solicitó la revisión de
precios poniendo en
relieve que suma tan
ridícula significaba
pedir un precio de
$15.010 por cada
kilómetro de aquellas
redes, cuando la sola
construcción de los
principales tramos
equivalía a $2.875.776
por kilómetro.
Comparando precios nos
damos cuenta del saqueo
que hemos sufrido.
Los activos liquidos de
ENFE alcanzaban $243.14
millones, cuatro veces
más de lo pedido por el
gobierno
capitalizador.
Se mostraron interesadas
las siguientes empresas:
CSX, RDC y Bolivian Rail
Co. todas de Esteados
Unidos, Cruz Blanca y
FEPASA de Chile. Las
empresas Estadounidenses
se retiraron de la
carrera debido al lobby
chileno que amenazaba con
boycotear todo el
proceso,
desprestigiandolo y
perjudicando al país. No
sabemos que otras
presiones o jugadas se
habran movido pero
quedarón "dos"
compañias antes de la
fecha clave.
Es en ese momento que
debió para toda la
enajenación porque en
los mismos Terminos de
Referencia diseñados por
el buen alumno del Banco
Mundial (y empleado del
mismo por agregación)
Alfonso Revollo dice:
" la adjudicación
debe ser suspendida
cuando no se presentaren
mas de dos
oponentes..."
Se decidió continuar con
el acto - televisado en
vivo a TODO el país -
See abrió el sobre de
oferta: los chilenos
ofrecián $39.1 millones
(!). Ante la decepción
del públlico que
presenciaba el evento y
la visible turbación que
denotaba el semblante de
Revollo, no le quedó
otra alternativa que
suspender el acto.
Declaró un cuarto
intermedio, se retiró a
una habitación cerrada,
lo que paso en ese cuarto
no lo sabemos, pero por
cinco horas estuvieron
ahí metios los
representantes de las dos
empresas chilenas,
Revollo y un para más de
personalidades. La
Opinion pública hasta
hoy no sabe lo que paso
en ese cuarto, ni lo sabe
el Alto mando militar, ni
el Consejo Supremo de
Defensa Nacional. Tal
anomalía sería
imperdonable en cualquier
otro país, pero ahí
esta los chilenos ganaron
depues de las cinco horas
de
"negociación"
la empresa chilena Cruz
Blanca se adjudico el
Sistema Ferroviario
Boliviano a $41.4
millones.
La empresa que no era
tal
Poco tiempo despues
despertamos un día
humillados por la noticia
, llegada desde la prensa
santiaguina, que Cruz
Blanca ni siquiera era
empresa sino "socio
potencial" empresa
que negoció 73% de
sus derechos adquiridos
con la "Antofagasta
Holding" . Tal treta
caracteristica de la
negociación chilena, no
nos asombra pero nos
resulta insultante que a
urtadillas nuestra
empresa halla sido
vendida a precio
miserable y humillante.
El aspecto Geopolítico
Mientras paises diversos
luchan y sacrifican sus
economias para lograr por
lo menos un corredo de
exportación bolivia le
regala los suyos a Chile.
Bolivia por las manos
entreguistas del
neoliberlismo deja de ser
el CORREDOR BI-OCEANICO.
A cambio de qué se hizo
esta entrega?
Las ganancias de ENFE NO
HAN SUBIDO, solo la red
Oriental vendida por
Chile a Precio original a
una empresa
estadounidense ha logrado
igualar los costos
previos a la
Capitalizaciób logrando
obtener ganancias.
El MNR mientras hacia
campaña para esta ultima
elección trató de
lavarse la cara
valiendose de un muy
publicitado panfleto
"La capitalización,
cinco años despues"
indica que "mejoran
los inidicadores de
productividad y
rendimiento
empresarial" luego
dice " La
productividad que
promedio era de 55
pasajeros/km por
trabajador en el periodo
1991-1993 subió a 332
pasajeros/km por
trabajador" Bien los
panfleteros estos omiten
explicar que este
"indice
alentador" se obtuvo
despidiendo a 4,471
bolivianos que trabajaban
en ENFE, y el
"rendimiento
kilometro" es solo
la refleccion de los
cientos de kilómetros
cerrados para siempre.
Luego se vanaglorian de
lo bien que esta la Red
oriental, y claro omiten
decir que esto es fruto
del "reajuste
estructural" y la
segunda venta a la
empresa estadounindense.
El transporte ferroviario
es/era el más económico
para Bolivia, seguido por
las rutas camineras que
quieren ser privatizadas
en esta gestión del
re-elegido Gonzalo
Sanchez de Losada
(re-elegido por el
rodillo parlamentario, no
por el pueblo).
¿Como beneficio esta
compra a Chile ?
Bolivia a sido amiga de
Chile, desde tiempos
inmemoriables. Chile ha
devuelto el cambio con la
agresión, Potosí costeo
la exploración y
conquista de Chile,
costeo los ejercitos
libertadores de San
Martin. Se unio en la
lucha contra España en
la República cerrado el
puerto de Cobija y
forzando a la flota
española a retroceder.
El ultimo acto de
benevolencia boliviana
fue dejar que los
chilenos más pobres se
asentaran en nuestro
Litoral, fue firma un
tratado de limites en
1866 y en 1874 , fue
confiar que Chile
respetaría los tratados.
Chile nos considera su
despensa, ni amigos, ni
aliados ni nada. Bolivia
es proveedora y
consumidora de productos
chilenos, encadenada a
sus puertos. La compra de
los Ferrocarriles
bolivianos por una
empresa chilena,
protegiendo intereses
chilenos, representando
intereses chilenos,
culmino en la
neutralización de
Bolivia como corredor
bi-oceanico.
Chile tambien controla
los trenes del norte
argentino, por lo tanto
controla el flujo de
mercancia y productos
brasileros almercado
asiatico. Bolivia ya no
es el intermediario que
era por uerza de la
natrualeza. Bolivia a
dejado de ser un factor
de balance en Sur
America. Chile ahora
controla las exportaci de
la gran minería.
Forzando en cualquier
momento un alza de
tarifas cortaria la
exportación de minerales
al hacerla imposible
debido al alto costo del
transporte.
En caso de un eventual
conflicto, los
Ferrocarriles servirian a
Chile para el ingreso mas
efectivo de tropas a
territorio boliviano, y
de darse una ocupación
de alguna porción del
territorio patrio
servirian de enlace para
traer aún más material.
De ser los ferrocarriles
recuperados por Bolivia,
nuevamente durante un
conflicto, estos serian
saboteados o destruidos
por el personal chileno
que trabaja en
ellos.
Aunque el esenario
bélico es el más
imprevisible, el esenario
económico antes expuesto
- en el cual chile
controla los corredores
bioceanicos- es el que se
lleva a cabo mientras Ud.
Lee esto, la maniobra
estará concluida cuando
empresas chilenas se
"adjudiquen"
los caminos y vias
troncales de Bolivia, en
un futuro próximo. Ya
han habido charlas de
"integración
caminera" entre
Bolivia y Chile (ver
anexo noticias). Ese sera
el siguiente paso de
Chile para esclavizarnos
aun más.
Bibliografia:
El Expansionismo de Chile
en el Cono Sur, Gral.
Cayoja Riart
Nueva Geografía
Económica de Bolivia,
Rene Gonzales Moscoso
La Capitalización, 5
añs después. Fundación
Milenio
Tiempo De Opinion 23 de
Diciembre del
2001
Los Tiempos 3 de Marzo de
200
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